深圳市共享单车数据分析【文末附共享单车数据集清单】
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目前最新的共享单车公开数据可能只有深圳市政府数据开放平台发布的共享单车企业每日订单表了，数据量包含2021年1月至8月的 2.4 亿条数据，总计约 24G 大小：
我们今天要用的是2021年8月5号的数据，具体获取方法可以查看文章：使用Python获取某个时间段的深圳共享单车数据集完整教程【纯小白向】附常见问题、可导出为csv
我们进行简单的可视化，如下图，每个红色点代表一个共享单车的出发点：
这天的订单数据共计超过一百万条，并且每条数据包含订单的开始和结束的时间以及经纬度信息，当然其中有很多离群值，需要进一步筛选，也就是数据清洗。
由于没有提供开关锁的状态，无法从订单状态筛选数据，通过观察发现可以从订单的距离、平均速度、起终点是否在深圳市进行数据清洗。
我直接删除了订单距离为 0 米以及订单距离大于 40km 的数据，总的数据量从 1158199 条减少到 1132736 条。
我们用这部分数据进行共享单车的使用模式分析，还能结合空间分布，进行一定程度的空间数据分析。
因此，我们首先对数据进行描述，重点关注骑行时间、骑行次数和骑行距离的分布。
一、数据描述
1.骑行时间分布
观察共享单车的使用时间，我们发现了城市生活的节奏。早晚高峰时段的数据高峰，不仅反映了上下班的人潮，还揭示了车辆分配和维护的最佳时机。
这张图是一个柱状图，显示了 2021 年 8 月 5 日深圳市共享单车订单在 24 小时内的分布情况。横轴代表一天中的小时（从 0 点到 23 点），纵轴代表订单数量。
从图中可以观察到，在早上的某个时段（8 点左右）有一个明显的订单数量峰值，大家开始上班了。随后的几个小时内，订单数量逐渐下降，直到下午时段（16 点到 17 点之间）订单数量再次上升，形成第二个高峰，这可能与人们下班的时间相对应。到了晚上，订单数量逐渐减少，直到深夜时段达到最低点。
这样的分析有助于共享单车运营商了解用户的使用模式，从而更有效地调配车辆，确保在需求高峰时有足够的车辆可供使用。
2.骑行次数与地点
通过统计不同区域的骑行次数，我们绘制出了城市的热力图。
将热力图保存为 html 网页，此网页有 30M 大小，在线访问速度可能很慢，想要的可以关注微信公众号“renhai-lab”发送“深圳共享单车热力图 1”获取网页的下载链接。
3.出行距离分布
这张图包含了四个子图，它们显示了不同规模的数据分布情况。每个子图都有一个 X 轴，表示“骑行距离（米）”，和一个 Y 轴，表示“概率”。这些图似乎是概率密度函数（PDF）的图形表示，每个子图覆盖不同的骑行距离范围，展示了共享单车骑行距离的分布情况。
在这些子图中，可以观察到随着骑行距离的增加，概率逐渐下降，这表明短距离骑行的频率较高。这是符合预期的，因为人们通常倾向于使用共享单车进行短途出行。随着距离的增加，选择骑行的用户可能会减少，从而导致概率下降。这些图可能用于分析骑行距离的典型值，从而帮助共享单车公司优化他们的车辆分布和调度策略。
以上仅为一部分数据分析工作，我们还可以绘制平均出行时间图、交通小区之间的出行量、共享单车的起点-终点图（OD 图），例如绘制全市 OD 图获取、单个站点的 OD 图，例如下图是上海某日共享单车到达某地铁站点衔接图——图源自《交通时空大数据分析、挖掘与可视化(Python 版)》，描述的是同济大学地铁站周边共享单车换乘地铁的分布图。
共享单车公开数据清单
共享单车数据清单移到了另外一篇文章：中国共享单车公开数据清单【交通数据集】